当全球汽车产业在电动化和智能化的赛道上加速狂奔时,一个曾经响彻世界的名字——日产，却仿佛陷入了一片无形的“乱幕”，从戈恩戏剧性的逃亡事件，到全球市场销量疲软，再到电动化步伐的犹豫不决，这家拥有近百年历史的日本汽车巨头，正面临其发展史上最为错综复杂的困局，这不仅仅是战略的摇摆，更是传统汽车工业在时代剧变中，关于身份、路径与未来的集体性焦虑的集中体现。
日产的辉煌历史无需赘述,上世纪九十年代，在“成本杀手”卡洛斯·戈恩的“日产复兴计划”大刀阔斧的改革下，日产奇迹般地扭亏为盈，并与雷诺结成联盟，一度成为全球最具效率与盈利能力的汽车集团之一，其“技术日产”的口碑深入人心，VQ系列发动机、GT-R战神跑车等都是其技术皇冠上的明珠，这片光芒之下，裂痕悄然滋生，联盟内部关于控制权与整合深度的长期博弈，消耗了巨大的管理精力，也为后来的风暴埋下了伏笔。
2018年底,戈恩在东京被捕，这场被称为“日本世纪审判”的闹剧，如同撕开了日产“乱幕”的第一道口子，它不仅仅是一场公司内部权力斗争的表面化，更深层次地暴露了日产在公司治理、文化融合以及面对后戈恩时代战略自主性上的严重缺失，戈恩事件带来的震荡是持续而深远的：高层持续动荡，战略连贯性被打断，品牌形象蒙尘，联盟关系也一度降至冰点，原本期待的协同效应在猜疑与内耗中大打折扣。
如果说内部治理的混乱是内伤,那么面对行业百年未有之大变局时的迟缓与摇摆，则让日产开始显露“外伤”，当特斯拉掀起纯电风暴，中国品牌在电动赛道上疾驰，甚至丰田都全力转向全方位电动化战略时，日产尽管拥有聆风这样曾为全球电动车启蒙的先驱产品，但在后续的关键几年里，其电动化攻势却显得雷声大、雨点小，其提出的“日产雄心2030”愿景固然宏大，计划在未来五年投入2万亿日元，推出多款电动车型，但市场与投资者更关心的是眼前落地的速度和产品的竞争力，相比之下，竞争对手们的产品矩阵已迅速铺开，日产似乎从领跑者变成了追赶者。
这种战略上的被动,直接反映在了最重要的市场表现上。—这个全球最大、也是竞争最惨烈的汽车市场，日产的境遇堪称缩影，其合资公司东风日产一度凭借轩逸、天籁、奇骏等明星车型位居销量榜首，但近年来，在比亚迪、吉利、长城等中国品牌，以及特斯拉、大众等巨头的双重挤压下，市场份额持续萎缩，尤其致命的是，在新能源汽车的销量榜单上，几乎难见日产主流车型的身影，奇骏换代车型的市场反馈不及预期，更是暴露了其在产品定义与本土化适应上可能存在的偏差，美国等核心市场也面临类似挑战，尽管皮卡车型表现尚可，但在乘用车的电动化转型上，同样压力巨大。
更深一层看,日产的困境，是许多传统汽车巨头共同面临的结构性难题，它们背负着庞大的传统资产（燃油车生产线、供应链、经销商网络）、沉重的组织惯性与既得利益格局，一艘巨轮转向，远比一叶轻舟艰难，日产拥有的深厚技术积淀，如e-POWER技术、固态电池研发等，是其宝贵的“压舱石”，但如何将这些技术优势迅速、高效地转化为具有市场统治力的爆款产品，并构建起一个富有活力的智能电动汽车生态，而非仅仅是动力形式的替换，是摆在现任管理层面前最严峻的考题。
日产与雷诺、三菱的联盟关系正在重塑，试图寻找一种更平等、更灵活的新合作模式，公司内部也在推动改革，强调“多元化”与“本地化”运营，日产宣布与百度在人工智能、智能汽车等领域展开合作，这被视为其在中国市场加速智能化布局的关键一步，这些举措都是拨开“乱幕”的积极尝试，汽车产业的竞争是一场没有终点的马拉松，当前的窗口期正在收窄。
日产的“乱幕”，并非终章的预言，而是一个关键的警示与转折，它警示所有传统制造商，技术的革命必然伴随着组织、思维与商业模式的彻底重构，对于日产而言，能否真正凝聚共识，以破釜沉舟的勇气，将其技术底蕴与对市场的敏锐洞察相结合，在电动化与智能化的核心战场打造出令人惊叹的产品体验，将决定其最终是沦为时代的背影，还是能再次上演一出“王者归来”的戏码，全球汽车产业的牌局正在重洗，日产手中的牌尚未打完，但出牌的速度与胆魄，将决定其下一轮的位置，这片“乱幕”之后，是持续的低迷，还是重整旗鼓后的新黎明，答案需要日产用未来的每一个选择来书写。