核心要点
欧洲从中东进口航空燃油渠道中断，正紧急寻求替代供应来源；分析师将当前局面称作航空业全球压力测试，欧洲必须为每一船燃油货源展开激烈争抢。
法国兴业银行分析师表示，受伊朗战事影响，中东航空燃油供给锐减，正迅速演变为欧洲棘手的物流供给难题。
欧洲航空燃油日均需求约 160 万桶，常规情况下每日本土产能可满足 110 万桶。
法兴银行在周一研报中指出，剩余 50 万桶缺口依赖进口，其中四分之三传统来自中东。
自 2 月 28 日美伊冲突爆发、霍尔木兹海峡航运通道近乎关停后，中东这条供油渠道基本陷入断供。
阿格斯媒体欧洲油品定价主管本尼迪克特・乔治表示，目前市场虽仍有航空燃油供应，但远不足以填补欧洲以往从海湾地区进口的缺口。
他在 CNBC《欧洲财经早间秀》节目中称：“我们确实在加大从美国、尼日利亚的进口，但现在每一船到港燃油都要争抢。
欧洲要和新加坡、澳大利亚等市场竞价，油价因此被不断推高。”
替代供应来源
冲突爆发前，霍尔木兹海峡日均航运输送约 36 万桶航空燃油，占全球海运航空燃油总量的 20%。
美国正成为欧洲关键供油方。法兴数据显示，美国航空燃油出口量飙升，4 月初日均出口创下 44.2 万桶历史新高，四周均值约 37.2 万桶。
较五年均值 17.2 万桶，日均多出 20 万桶。历史上美国近半数燃油出口流向墨西哥、加拿大、巴拿马等邻国，如今欧洲也加入竞价争夺。
战前欧洲每日从美国进口航空燃油仅 3 万至 6 万桶，现已飙升至日均 20 万桶。
但中东供给仍有53% 的常规流量缺口，折合每日缺口 17.5 万桶，尚未补齐。
法兴银行利率、外汇及大宗商品研究主管迈克・海伊领衔的团队在本周研报中称：
“欧洲必须进一步加价竞价争抢更多燃油船货，才能保障夏季库存储备。”
欧洲六大航空燃油消费国：英国、德国、法国、西班牙、土耳其、意大利，合计日均总需求约 110 万桶，本土炼厂产能可覆盖 63%。
但各国对本土炼油与进口燃油依赖度差异极大：西班牙通常是航空燃油净出口国；而欧洲最大消费国英国高度依赖进口，约 65% 需求依赖海外补给。
乔治表示，即便是荷兰这类航空燃油净出口国，也无法免受油价上涨冲击。
部分亚洲国家已通过限制航空燃油出口保障本土供应，但美国并未出台同类出口限制政策。
“美国本土消费者、美国航司，正和欧洲、新加坡等各方争抢美国产出的航空燃油。”
关乎生存的行业挑战
国际能源署本月初预警：欧洲航空燃油库存可能数周内耗尽。
法兴分析师警示，即便航司做了油价对冲，若实物燃油真正出现短缺，对冲也难以兜底。
研报指出：“两者有本质区别：高价买油尚可承受；无油可用则是生存级危机。”
乔治认为目前短缺尚未即刻爆发，现有库存仍可支撑；但航司必须在保住市场份额与转嫁燃油成本之间寻求平衡。
“航司终将意识到，如果把全部燃油成本转嫁给乘客，航班上座率将难以保障，各家承压程度也会各不相同。”
原油期货走高推升航空燃油成本，航司可通过上调票价、加收附加费向消费者转嫁成本；
但因缺油导致大规模航班取消，将带来完全不同、且破坏性大得多的后果。
欧洲全境笼罩着大面积航班取消、剩余航线票价暴涨的阴影。
德国汉莎航空上周已取消约 2 万架次航班，此举可节省超 4 万吨航空燃油。
汉莎航空发言人向 CNBC 表示，公司夏季航班时刻的燃油供应整体有望保持稳定。
“汉莎正多措并举保障航油实物供应与价格稳定。我们的油价对冲策略旨在保障经营规划稳定，而非完全规避市场波动。”该航司已锁定 2026 年约 80%、2027 年约 40% 的燃油需求，均按冲突前价格对冲。发言人称：“这样的对冲比例，让我们比多数竞争对手更具韧性。”
国际航空集团（英航、爱尔兰航空、伊比利亚航空母公司）表示：
“目前暂未出现燃油供应中断，但油价已大幅飙升。尽管对冲策略可短期缓冲压力，我们仍无法完全置身事外。旗下航司将持续跟踪局势；若成本压力持续，需要政府在航班时刻政策上给予灵活支持，保障航空运营、人员出行与贸易物流顺畅。”
易捷航空称当前燃油供应未受干扰，航班正常运行。
“我们始终坚持维持低票价，已确认不会对已预订航班、度假套餐及今夏新增预订加收燃油附加费。”
法航 - 荷航发言人表示，燃油价格突发大幅上涨，公司已上调票价，并对未来数月航班时刻做出多项调整。
长途往返经济舱票价上调 100 欧元；赴美、加、墨航线往返上调 70 欧元；中短途经济舱往返票价上调 10 欧元。“未来数月我们将持续研判局势，推演各类运营风险情景，包括霍尔木兹海峡封锁或重新通航带来的变数。”
维兹航空首席执行官瓦尔迪周一表示，这家伦敦上市的匈牙利低成本航司，今夏航班班次计划同比增长 17%。
夏季燃油已完成 70% 对冲，预计不会出现燃油耗尽问题。
但晨星分析师警示，在欧洲主流上市航司中，维兹航空的燃油利润缓冲空间最低；
相比之下，瑞安航空全年燃油对冲比例高达约 80%，风险抵御能力较强。