摘要：
德系豪华集体承压，中国汽车工业迎来关键逆转
凤凰网科技 出品
作者｜米西
编辑｜董雨晴
34分钟锁单破1.5万台。这些天，新一代小米SU7的成绩单刷屏了，这相当于平均每分钟有超400位用户确认购车。而且注意，这是锁单数据，不是大定，放在全行业都是很有含金量的。
作为参考，上个月Model 3卖了12920辆，同级别宝马3系卖出9000多辆。就算和第一代SU7比，据高盛近期研报测算，新一代SU7的确认订单增长速度大概率更快。
改款后的SU7，标准版、Pro版、Max版的售价分别为21.99万元、24.99万元、30.39万元，比上一代均上涨4000元。
“这（定价）对我们有巨大的压力，尤其是内存价格狂涨，因为我们的智能配置特别的高，再加上各种材料涨价的情况下，我们定价21.99万元是想跟所有的车主朋友们表达足够的诚意。”小米集团董事长雷军在发布会上表示。
这话确实不假。2025年下半年开始，新能源汽车上游材料迎来涨价潮，并全面传导至整车端。
但如果你看了小米春季新品发布会，就会明白为何涨价4000元，也有用户闭眼冲了。
“21.99万起标配激光雷达+长续航+800V，BBA拿什么打？”有网友在社交平台感慨。更有人直言，BBA在20万～35万元价位的基本盘被小米击穿。
不少外媒看了发布会后则认为，升级后的SU7有望在中国蚕食特斯拉和一些国内竞争对手的市场份额。
一边是外资豪华品牌销量滑坡；一边是小米连续两代SU7成为爆款，中国汽车工业看样子要迎来一场关键逆转了。
两年后归来，依旧顶流
回想第一代SU7两年累计销售突破38万台，2025全年20万以上轿车销量冠军；YU7开售18小时锁单量突破24万台，创下全球汽车工业的奇迹。
这一次，改款后的SU7再上市，依然是车圈顶流。发布会当天，小米的官方微博、抖音直播间观看量破千万。发布会后，高盛、招银国际、美国银行、花旗等投行研报给出小米“买入”评级。
资本之所以看好，本质上还是确认了小米拥有庞大且稳固的用户基础。而用户基础的背后，核心是看产品能否碾压同级选手。
新一代SU7最大的亮点，就是“入门即满配”。相比老款，硬软件都大幅升级。
智驾方面，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达与11颗摄像头，搭载了集成高通骁龙8与NVIDIA Thor双旗舰芯片，算力高达700TOPS，较老款标准版提升近8倍；适配Xiaomi HAD端到端大模型智驾系统，城市NOA、自动泊车、车位级导航全系可用。
三电性能方面，全系换装V6s Plus电机，Max版零百加速3.08秒；平台升级为752V/897V高压架构，补能效率翻倍，Max版15分钟可补能670km；Pro版CLTC续航突破902km。
安全防护上，气囊数从7个增至9个，新增后排侧气囊；同时，采用机械式车门把手，取代了隐藏式把手，并配备专用备用电源，完全符合明年生效的中国新安全标准。
为了兼顾操控与舒适性，新车全系标配前四活塞固定卡钳、前窄后宽鸳鸯胎，底盘调校全面升级，转向响应提速4倍；高配车型搭载闭式双腔空悬与CDC阻尼调节。
值得一提的是，新一代SU7设计细节拉满，新增3款专属车漆；升级主动式进气格栅与水滴大灯，远光照射距离延伸至400米，全系标配电动前备箱，主打一个颜值与实用性双提升。
这些设计与配置升级，能看出小米汽车在造车思路上的持续进化。经过这几年在汽车行业的深耕与打磨，小米汽车褪去了初入赛道的浮躁，摒弃了激进的营销打法，变得更克制、更务实，也真正找准了长期造车的节奏。
这份克制，直观体现在用户权益的细节里――给锁单用户提供72小时窗口期，可免费调整选装配置。能改的范围很全，包括轮毂样式、内饰配色、电动尾翼、舒享套装（零重力座椅、智能冰箱等），都能随心挑，完全按照用户的喜好来定制。
更关键的是，调整选装配置后，交付周期完全不变，用户不用因此多等一天提车。
只有一点小限制，车型版本、电池、电机这类核心硬件不能换。如此既给了用户灵活选择权，也不打乱企业正常生产节奏。
不得不说，小米这波销售思路很通透。而且为了让用户少折腾、不耽误时间，操作流程也做得极简省心，打开小米汽车App进入订单页面就能修改配置，确认后自动生效，完全不用等人工审核。
放眼行业内卷现状，不少车企深陷销量焦虑怪圈，执着于限时逼单、制造焦虑，无非是想靠短期订单泡沫攥住所谓的“销量安全感”。可这种安全感终究是虚浮的，既留不住真心认可的用户，也撑不起长期发展。
真正的安全感从不是靠套路逼出来的，而是源于扎实的产品力、稳定的交付节奏和经得起考验的用户口碑。很显然，小米想清楚了，用72小时锁单犹豫期给足用户决策空间，把选择权彻底交还给用户。
外资豪车集体失速
和小米的境况截然不同，都到2026年了，传统外资豪车依旧没能挣脱转型泥潭，昔日短暂的阵痛已发酵升级，变成了贯穿业绩、销量、品牌的生存危机。
财报层面，BBA2025年迎来史上最惨滑坡。奔驰、大众净利润近乎腰斩，营收增速转负，全球市场表现全面疲软；作为超豪华标杆的保时捷，营业利润更是暴跌92.7%。
就连新能源领域的标杆特斯拉，也没能躲过行业竞争。2025年特斯拉营收首次下滑，中国市场销量下降7%。
业内的普遍共识是，中国市场作为外资豪华主要销量和利润来源，近年来被本土高端品牌强势分流，让其失去了最重要的业绩支撑。
为了稳住销量、盘活订单，特斯拉不得不放下身段，推出低息金融方案变相降价求生。作为对比，新一代SU7甚至不支持YU7上的三年免息方案。
更有很多外资品牌无奈选择降价清仓，尤其是转型迟缓的纯电车型，有些终端市场折扣力度直接突破30%，部分滞销车型甚至出现“半价甩卖”的局面。
面对国产新能源汽车的挑战，外资品牌也在加紧布局、奋力突围。以BBA为例，三家的转型路线和发展势头已经出现明显分野。
宝马加速推进全新电动平台落地，加大本土化研发投入，还在冲刺纯电赛道；大众集团则选择绑定中国本土科技企业，借力智能化技术补齐短板；奔驰虽然明确表示“从未放弃电动化”，但好像仍在找破局办法，让外界为其捏了一把汗。
或许成效都要等一段时间才会出现，我们还是可以对BBA保持期待。只不过，市场迭代的速度从不等人，面对小米等中国品牌已经跑通的产品、交付、口碑全链路优势，外资品牌想要彻底摆脱困境，依旧面临不小的挑战。
中国车企“换挡提速”，全球汽车工业来到逆转时刻
全球汽车工业正迎来百年一遇的结构性转型。
中国汽车工业前四十年，走的是一条从无到有、从弱到稳的积累之路。其中艰辛与坚守，唯有亲历者自知。
改革开放后，通过合资合作引入制造体系与供应链，逐步搭建起完整的整车生产、零部件配套、质量管控体系，培养了大量产业人才与技术力量。
不可否认，自主品牌在燃油车时代长期处于学习与追赶阶段，在核心技术与品牌溢价上与国外百年老店们存在差距。
但最近十年，是中国汽车产业实现质变的关键十年。
新能源汽车绕开传统燃油车的技术壁垒，以“三电”系统与智能化为新赛道，实现规模化、技术化同步跃升。
在政策引导、产业链协同与技术创新的共同推动下，中国新能源汽车产销量、市场渗透率连续多年位居全球首位，形成从原材料、核心部件到整车制造的全链条优势。
从产品跟随到技术并跑，再到部分领域领跑，中国车企用十年时间完成一次工业史级别的转型，推动全球汽车产业走向电动化、智能化新周期。
而今，随着国际油价波动上行，国内成品油价格持续上调，燃油车使用成本不断走高，电车在日常使用中的经济性优势进一步凸显。
叠加续航与补能体系持续完善，电车的实用性稳步提升。在行业人士看来，在用车成本与体验双重驱动下，电车对油车的替代效应持续增强。
换句话说，小米汽车的机会空间会越来越大。
性能层面，新一代SU7在24小时耐力赛中以4264km成绩刷新纯电量产车纪录，验证电池稳定性、电机耐久性与整车综合可靠性；
SU7 Ultra 原型车以6分22秒091跻身纽北圈速总榜前三，直观体现中国智能制造的工程能力。
新SU7上市同一天，小米发布了万亿参数的大模型Xiaomi MiMo V-2-Pro，上线后很快跻身全球权威大模型榜单Artificial Analysis智能指数总榜第八。据小米介绍，未来三年公司在AI领域将投入600亿元，2026年预计投入160亿元。
美国银行认为，小米在AI领域的持续投入将强化硬件竞争力与用户粘性，完善人车家全生态。招银国际也指出，MiMo 大模型与生态深度整合，将支撑小米长期价值与利润前景。
从产品性能到技术底座，再到全场景生态，小米以长期主义推进布局，成为中国汽车工业向上突破的重要力量。
站在逆转时刻的关键节点，小米汽车接下来还会给中国汽车工业带来哪些新的想象空间？