霍尔木兹海峡仍笼罩在硝烟之中，航运业者对“全面回归”该水道依旧心存疑虑，这给特朗普政府拟通过美国支持的保险与海军护航来打通这条关键航道的计划泼了一盆冷水。
总部位于华盛顿的咨询公司Rapidan Energy Group总裁Bob McNally表示：“目前这是一个无法控制的风险。只有在伊朗的军事能力遭到削弱之后，保险费率才会下降——商业运营商才会更有意愿为货物投保，运送货物进出霍尔木兹海峡。”
尽管如此，在大约三周前美国宣布一项由美国国际开发金融公司推出、规模达200亿美元的海事再保险项目的背景下，美国政府官员仍公开表示乐观，认为通过霍尔木兹海峡的石油、化肥及其他货物运输量将回升。
美国财政部长斯科特·贝森特周四表示，开发金融公司的海事再保险项目以及与美国中央司令部的相关工作，“很快将为通过海湾地区的货主提供我们前所未见的安全保障”。他周一表示，美国“将重新掌控”霍尔木兹海峡，并通过“美国护航或多国联合护航”确保安全航行。
目前尚无迹象显示有油轮在开发金融公司项目下由美国海军护航通过海峡。但一名开发金融公司官员证实了贝森特的说法，并表示再保险将很快启动。被问及项目为何尚未执行时，该官员称，一旦有更多更新信息就会对外公布。
自战争爆发以来，霍尔木兹海峡航运——这条水道承载了全球约五分之一的石油与液化天然气运输——基本陷入停滞。据半官方法尔斯通讯社报道，伊朗议会已批准立法，拟在霍尔木兹海峡征收通行费。
少数船只通过关闭卫星信号“静默”穿越海峡；另一些船只则因地区政府与伊朗之间达成的协议而得以通行。不过，这些船舶的保险状况尚不明确；与此同时，伦敦市场的承保方近几周一再强调，相关保险仍然可用。
船舶与船员管理公司V.Group首席执行官René Kofod-Olsen表示：“船舶离不开船员，船员若得不到安全保障，就不会出海。”
即便开发金融公司项目可能让穿越霍尔木兹海峡的高昂成本更易承受，但通行风险仍被视为“决定性障碍”——尤其是在市场对这场已持续一个月的战争即将结束的信心逐步减弱之际。特朗普政府把再保险方案与美国海军护航的可用性捆绑在一起，并将护航如何执行交由中央司令部安排。
当被问及中央司令部在协助开发金融公司项目中的角色、以及军方护航是否可随令出动时，中央司令部发言人回应称，除贝森特的表态外无可补充内容。
Kofod-Olsen表示，船舶调度涉及“在商业压力与船上人员安全之间作出权衡的判断，而安全问题绝不能妥协”。他所在机构管理约4.4万名海员和600艘船舶，其中包括目前仍滞留海湾的部分船只。
Kofod-Olsen补充说，运营压力也在加剧：长时间停滞的船舶在补给计划上遭遇障碍，错过靠港意味着船上物资储备减少。
多家保险机构已表达参与该计划的兴趣。本月早些时候，Chubb Ltd．被宣布为开发金融公司项目的牵头合作伙伴。Chubb未立即回应其参与情况的置评请求。
全球最大的两家保险经纪公司Marsh和Aon Plc也在与开发金融公司洽谈，但两家公司均拒绝置评。
事实上，即便在开发金融公司宣布项目之前，私营保险公司也一直在为计划穿越该地区的船舶提供报价。
劳合社市场协会的海事与航空主管Neil Roberts上周表示：“船舶停航并非因为缺乏保险；问题在于船长与船东评估认为，船员与船舶安全所面临的风险过高。”