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核心提示: 按照中央和国务院《长城、大运河、长征国家文化公园建设方案》,长征国家文化公园建设范围将跨越中国15个省、自治区及直辖市,覆盖1600余处各级文物保护单位,计划用4年左

按照中央和国务院《长城、大运河、长征国家文化公园建设方案》,长征国家文化公园建设范围将跨越中国15个省、自治区及直辖市,覆盖1600余处各级文物保护单位,计划用4年左右时间基本完成。并明确要求“在长征沿线以‘重走长征路’为特色,发展深度体验游和红色研学旅行。”

建设长征国家文化公园这一庞大工程,将会给红色旅游和沿线经济发展带来什么样的机遇?

(一)长征国家文化公园将成为红色旅游的新“热点”

目前,旅游产业已经成为国民经济的支柱产业,而红色旅游在中国旅游产业中占的比重越来越大。据中国旅游研究院发布的数据显示,2019年,旅游业对GDP的综合贡献为10.94万亿元,占GDP总量的11.05%。而全国红色旅游出游超过6亿人次,占国内旅游总人次的10%左右;旅游收入超过5000亿元,占同期全国国内旅游总收入的5 %左右。

但红色旅游也面临严峻挑战。一是一些地区的红色旅游产品和形式单一陈旧,对已经成为消费主体的90后、00后等新生代人群缺乏吸引力。二是基础设施和公共服务水平低的问题成为制约红色旅游景区发展的“瓶颈”。三是市场化程度不高,不少景区在建党、建国等重大节庆的年份往往迎来“旺季”,平时则游客寥寥;不少地处偏远、交通不便、经济欠发达地区的红色旅游景区正面临市场吸引力下降的问题。

而长征国家文化公园的建设有利于改变这些状况,为红色旅游带来新的增长点。长征国家文化公园作为国内最大的巨型红色遗产体系,不仅是重要的国家记忆、是国家和民族精神的象征,而且还具有无可比拟的文化和自然资源优势。其线路跨越我国地势的三级阶梯,地理环境复杂多变,地形地貌丰富多彩,各民族文化多元独特,在文化多样性、生物多样性、地理环境多样性及景观多样性等方面优势凸显,是一条贯通中国东南—西北的文化(包括红色文化)和自然遗产廊道。

长征线路丰富的文化自然资源和创新的红色旅游形式,将打破红色旅游“广场、博物馆、故居的‘老三样’”模式,满足现代社会、特别是年轻人对追求旅游品质和注重体验的需求,形成新的旅游增长点,成为红色旅游最耀眼的“亮点”。

(二)房车(自驾车)旅游已经成为国际现代旅游的大趋势

房车露营旅游在欧美国家已经非常普及,成为大众普遍认同的出行方式。2019年美国房车销量和千人保有量分别为48.4万辆和36辆,而中国仅为2.9万辆和0.08辆。与欧美发达国家相比,我国房车旅游市场尚处于发展的初级阶段,未来市场潜在需求量巨大。

尽管我国房车产业起步较晚,但发展势头良好。2019年底我国房车保有量约108000辆,比2018年增长36.7%;房车露营行业新注册企业超过2000家,比2018年增加20.7%。毫无疑问,房车旅游正在成为国内旅游消费新的增长点和现代旅游发展的大趋势。

(三)长征线路最适合房车(自驾车)旅游

红军长征线路不但具有深厚的文化底蕴,也汇聚了壮丽的山脉、湖泊、冰川、草原等自然景观,覆盖涉及苗、瑶、壮、侗、土家等近20个少数民族民族杂居区或聚居区,各地文化背景各异,长征文化因与形态各异的地方文化相融合而绚丽多彩,非常适合人们通过房车自驾游的方式感受红色文化、领略生态美景。红军长征沿线旅游服务接待设施相对落后,大规模建设酒店既不经济,也不环保。房车旅游不仅可以弥补这一“短板”,而且还可以通过沿线各种形式的露营,体会红军长征途中的风餐露宿,开展体验式红色旅游。房车长征红色旅游把长征的整体性、多样性、文化性和体验性有机结合,形成新的红色旅游模式和业态。

(四)房车旅游助力长征沿线扶贫脱贫和乡村振兴

通过房车旅游这一新模式与长征红色旅游有机结合,结合当地资源优势,将生态游、地质游、休闲度假游等多种形式的旅游活动融合起来,带动当地旅游经济发展。长征沿线旅游资源丰富,自然文化资源独特,但由于相对分散和偏僻,信息也比较闭塞,造成当地群众守着“绿水青山”的金饭碗,过着“贫困户”穷日子的现状。这种情况在长征沿线欠发达地区可以说是数不胜数。开展长征房车旅游可以在这些地方广泛布点,建设简便易行的房车微营地,通过安装智能水电桩为房车充水充电来收取“绿水青山”的“门票”,通过互联网平台导客引流,使老百姓家门口的绿水青山真正变成自己能得益的“金山银山”。同时带动沿线的车辆保养维修、住宿餐饮、土特产销售等。为这些地区的脱贫工作和乡村振兴注入新的活力,实现产业扶贫。

(五)长征国家文化公园的建设为长征沿线房车旅游奠定了基础

东方今报新媒体中心
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